Après que FELA a déjà pu équiper cinq nouveaux véhicules Saphir d’un FIS adapté individuellement pour AVA entre décembre 2018 et 2019, elle continue avec 12 véhicules de type ABe.

Pour ce projet de rénovation passionnant, nous fournissons le FIS, y compris le système audio PAN (Phone and Announcement), le système de communication avec les trains (ZUKO) et le système vidéo. Le serveur PAN, l’amplificateur audio numérique ainsi que la dernière génération de nos écrans à transistors à couche mince (TFT), développés en interne, fêtent leur première dans les trains AVA.

Le serveur PAN constitue l’unité centrale de commutation du système audio PAN et relie tous les appareils audio se trouvant dans le train : la passerelle GSM, le système radio du train, les postes d’urgence, le système d’information des passagers et l’amplificateur audio numérique. Notre serveur PAN se charge de la commutation des appels numériques pour les différents cas d’application audio : Appels d’urgence des passagers, annonces du chef de train, annonces des stations du système d’information des passagers ainsi que la lecture de messages spéciaux prédéfinis.

Pour garantir un système audio fiable et sans perturbations, notre amplificateur audio numérique dispose d’une alimentation électrique redondante ainsi que de deux canaux audio redondants. Chaque canal audio dispose de son propre amplificateur audio, qui dessert deux sorties audio analogiques d’une puissance de 12,5 watts chacune. Le système offre ainsi quatre canaux audio contrôlables individuellement avec une puissance totale de 50 watts. Les signaux audio sont diffusés numériquement vers l’amplificateur audio, et des annonces analogiques et prioritaires peuvent en outre être émises via UIC.

Les TFT remaniés disposent d’un ordinateur qui permet d’afficher et de lire des images et des vidéos en qualité Full-HD sur des panneaux de différents formats. L’unité informatique est en outre équipée d’un Trusted Platform Module (TPM 2.0) qui protège le système contre les manipulations de logiciels et de données de l’extérieur. Des pièces matérielles réduites permettent en outre de diminuer le poids et la consommation d’énergie, ce qui rend la maintenance moins coûteuse pour les exploitants comme AVA que pour les générations précédentes.

À l’automne 2023, nous commencerons à transformer le premier véhicule, de sorte qu’au printemps 2025, le dernier véhicule sera remis en service actif.